Tarifas diferenciadas para mejorar el transporte público

Heres documenta que en la Ciudad de México el traslado promedio del hogar al trabajo fue de 43.4 minutos en 2020 y que 20.2% tardó más de una hora. El transporte colectivo concesionado concentra 45.2% de los viajes al trabajo, por encima del Metro con 21.1% y del automóvil con 24.7%, operado bajo el esquema hombre-camión con vehículos que exceden la antigüedad legal. La tarifa del Metro cubre menos de la mitad del costo de operación. La concentración de PM2.5 en andenes es de 2 a 5 veces mayor que en el exterior y las temperaturas llegan a 38°C en algunas estaciones. La productividad laboral cae entre 2% y 4% por cada grado Celsius adicional en días calurosos.

Propone mejorar el servicio y establecer tarifas diferenciadas según ingreso, con tarifa subsidiada acreditable por pertenencia a un programa social, ingreso bajo un umbral u otro criterio verificable. Los recursos adicionales, junto con cargos al automóvil por estacionamiento, congestión y combustibles, financiarían frecuencia, mantenimiento, ventilación y seguridad. En el concesionado el gobierno cubriría a los operadores la diferencia respecto a una tarifa técnica, condicionada a estándares de mantenimiento, seguridad y formalización empresarial. Para contener la oposición sugiere realizar primero mejoras visibles y después aumentar tarifas de forma gradual y anunciada.